本文开首：期间周报 作家：赵昱
路特斯（LOTUS）改名为莲花跑车后，2月14日，品牌旗下新款畅通豪华SUV ELETRE夏花、畅通豪华轿车EMEYA似锦讲求上市，起售价鉴识由老款的72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元，向50万元级市集发起毛病。
2款新车各推出6个版块，采选全新600/900定名体系，600系列车型基于800V架构打造，所配备的前后启动电机最大功率均为225kW，峰值扭矩则为355Nm；900系列车型将后桥电机最大功率进步至450kW，更具“赛说念基因”。ELETRE夏花零百加速最快达到2.95秒，CLTC续航里程最高达到700km；EMEYA似锦零百加速最快可达2.78秒，CLTC续航里程最高达到650km。
除了价钱外，新车型另一大亮点在于，其将接入豆包AI助手和城市无图NOA，后者首批灵通16个城市。
图源：莲花中国官方微博
涵盖莲花跑车在内，连年来，保时捷、法拉利、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等一众超豪华品牌在华糊口景象并不相配乐不雅。一方面，仰望U8/U9、尊界S800、小米SU7 Ultra等自主豪华车型霸占了传统超豪华品牌的市集关爱度；另一方面，电动化、智能化海浪也将这些领有几十年以致上百年历史的巨头们推至变革的十字街头。这场“新旧势力”的热烈交锋，正在改写超豪华汽车市集的竞争章程。
“2025年至少25%的请托量来自中国”
本年开yun体育网1月2日，路特斯文书，品牌记号及汉文称号将变更为“莲花跑车”，品牌名同期袒护LOTUS的汉文寓意“莲花”和音译“路特斯”，在通盘市集最终达成了商成见一致性。在莲花集团CEO冯擎峰看来，“莲花”大致特地周期，比“路特斯”更能被行业、用户、车迷记得。
路特斯最早降生于1948年的英国。自1952年开启买卖化以来，其便凭借私有的想象和不凡的性能在赛说念上获取隆起领略，后与法拉利、保时捷并称为全国三大超跑品牌。
然则腾贵的研发和坐褥老本一度使路特斯堕入规划窘境。自20世纪80年代起，路特斯品牌先后在丰田、通用、宝腾等企业间迤逦腾挪，有名度和影响力也徐徐与其他超跑品牌拉开差距。
2011年，路特斯文书进入中国市集，比保时捷晚了近十年，但甫一进入新战场便遇阻。
事件的启事为，早在2006年，国内一家名为“后生汽车”的公司为进入乘用车规模，与宝腾签署调和公约，并将公司名变更为“后生莲花汽车”。按照那时的蓄意，宝腾控股的莲花工程公司进驻后生汽车，为其提供产物和本事搭救，协助后者推出轿跑、SUV、MPV等多款乘用车。所以，2011年才进入中国市集的“其后者”路特斯只可采选音译称号。
尽管2012年轻年汽车与宝腾的调和公约到期，莲花工程公司的本事东说念主员也接踵除掉，但“后生莲花汽车”的公司名依旧被沿用，路特斯也只可连续使用音译称号。这个并不被中国耗尽者熟知的名字一用即是十余年。
2017年，祯祥控股集团董事长李书福借收购宝腾汽车之机，以4.42亿元东说念主民币的价钱收购了路特斯51%的股份，并文书将其全面转型为纯电动跑车品牌。随后，路特斯汽车加速电动化转型速率，徐徐变成燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA四款在售车型构成的产物矩阵。
路特斯曾在2024年头暴露，曩昔要完成约2.6万辆的请托规划。但同庚三季度，其却将规划下调至1.2万辆，此举足以反应自主品牌崛起后国外超豪华汽车品牌在华的真贵处境。凭证路特斯其后公布的数据，2024年全年其累计请托新车12,065辆，同比增长70%，中国市集孝敬了近25%的请托量，即3000余辆。
或成绩于品牌光环的加抓，改名后的莲花跑车展现出更大的计较。2025年，其定下了“将群众请托量提高20%，其中25%-28%来自中国市集”的规划。这也就意味着，本年内，莲花跑车至少要在华请托3619辆新车。
莲花跑车发布的请托量公告（图源：企业官网）
超豪华品牌在华集体预冷
莲花跑车因市集声量缩小而伏击转型的近况只是是超豪华汽车品牌在华窘境的一个缩影。
据路透社报说念，当地时辰2月13日，保时捷被曝规划在将来4年内，在全公司畛域内进一步裁人1900东说念主。重叠此前不再续签合同的1500东说念主及合同到期的500东说念主，保时捷在群众至少缩减近4000个责任岗亭。
昨年5月，保时捷就因在华纯电车型销量欠安，礼聘通过压库（将库存压力转嫁给经销商）的方式完成销售任务，继而遭到经销商琢磨施压。尽管后续保时捷推出惩处层换防、关停低效门店等举措，但未能援救中国市集销售劣势。
2024年，保时捷在群众畛域内累计请托新车310,718辆，同比减少3%。中国市集则成为保时捷群众5个主要市鸠合惟一出现请托量下滑的市集，年内仅请托新车56,887辆，同比下滑28%。
法拉利在华销量也出现了下滑。2024年，法拉利在群众系数售出13,752辆新车，同比微增1%；但在中国市集，其仅售出新车1162辆，同比下滑22%。法拉利方面暗示，将在2025年进步赛车联系干涉和数字化转型干涉。
2024年法拉利在不同市集销售领略（图源：企业官网）
当下中国汽车耗尽群体，畸形是年轻耗尽群体对车辆智能化需求的增长正改写行业竞争章程，令保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等老牌豪华品牌难以屈膝。而中国自主品牌却借机放胆了弯说念超车。
自2022年11月配置以来，比亚迪旗下的仰望品牌就对准百万元级别市集，旨在对保时捷等超豪华品牌发起冲击。凭证仰望汽车发布的车主出行申诉，约束2月8日，仰望车主已达到9471位。在主流市集，问界M9、理念念L9等大型SUV也以更低的售价、更趋智能化的配置展现出了更强的竞争力。
乘联分会数据清醒，近5年，国内豪华品牌零卖量及市集份额呈波动着落趋势，零卖量由2019年的217万辆下滑至2024年的199万辆。2024年，40万元以上车型国内零卖占比为3.8%，这一比例在2025年1月达到4%。乘联分会布告长崔东树分析指出，自主高端化梗阻体现乘用车新动力增长带来的高端化发展趋势，但传统豪华车着落的趋势较严峻。
本年，备受市集关爱的尊界S800、小米SU7 Ultra也将进入豪华汽车市集。不错预感的是，传统豪华汽车品牌将濒临更热烈的市集竞争。
